试论地铁线网大发展下的乘务运作管理

现如今，我国轨道交通发展速度越来越快，预计到2020年，国内一线城市将会配备完善的轨道交通网络。随着各个城市地铁运行线路的延长，辐射范围也会越来越大，为居民出行提供了便利条件。在地铁乘务运作管理过程中，为了进一步提升管理效果，需要从单一化的管理模式向扁平化、专业技能化等方向转变，为地铁行业的发展创造有利条件。

1 现阶段地铁线网大发展的状况

随着轨道交通行业的不断发展，城市轨道交通网络获得了很多完善机会，尤其是在城市轨道交通运营管理过程中，乘务运作管理也从单一线路或者是几条线路发展成网络化状态，形成网状运营模式。整体来看，其运作模式也会随着发展规模和发展速度而产生变化。

目前，我国轨道交通行业正处于飞速发展时期，如何在日常工作中提升乘务运作管理水平，确保服务运营质量不会受到任何影响，将其中的价值最大限度地发挥出来，是每一个工作人员应该深思的问题。现如今，我国北京、上海、天津等地已经开通了地铁，但各个城市地铁的乘务运作模式并不相同。以青岛市为例，地铁乘务分别设置了客车队、工程车队和车厂组三大生产班，还建立起综合技术小组，为各个生产服务模块提供必要的帮助。

在国外，很多国家的地铁路网布局呈现出线性特点，比如日本新干线等，并没有形成节点多、路径多的环状路网；比如JR东日本公司由于管辖的线路较多，涉及到很多小型新干线改造工程，为了方便管理，该公司在日常工作之中实行了分线管理。随着新干线的不断发展，国外各个运营公司的乘务组织也开始发生变革，旨在进一步提升劳动效率，例如JR公司为了创造更好的发展条件，实施新干线客车乘务员与机车乘务员一体化管理，被专业人士称之为“运用所化”，该项工作开展的主要目的是实现对司机与列车员的统一管理，在工作之中实现密切配合。

2 乘务运作管理分析

2.1 乘务运作的特点

乘务运作涉及到的主要特点包括以下几方面：①涉及到的专业领域较多。在整个地铁运营过程中，与乘务运作相关的部门很多，这其中包括车辆维修部门、信号维修部门等，在专业接口布置上，主要涉及行车设备、信号设备、供电设备等。②日常信息的产生量极大。在乘务运作管理过程中，乘务车间与外联部门的运行和工作需要对日常信息进行收集和反馈。例如在内部运作工作开展过程中，需要对生产模块以及班组日常生产信息进行收集，并将收集到的信息反馈到上级部门。另外，在外部工作中，同样需要对各个接口的协调信息进行收集，避免后续工作的开展受到严重影响。③行车组织复杂。随着地铁线路承载能力的进一步扩大，各个城市地铁的客流量也在逐步提升，导致出现客运能力不足等问题。因此，在乘务运作管理过程中，需要不断调整和优化行车组织。例如在广州地铁三号线运行上，为了缓解客流运输压力，构建起“Y”形交路、不均衡运输等行车组织手段，大大提升了地铁的运输能力[1]。

2.2 乘务运作的基础模块

乘务运作的基础模块主要包括以下几个：①安全管理模块。在该模块构建过程中，应该本着“安全第一、预防为主”的基本原则，对相关安全生产任务目标进行严格落实，并将安全生产规章制度突显出来，实现安全生产工作的顺利开展。在此过程中，重点工作内容包括消防安全、演练、综合管理等。②技术应用模块。主要负责的内容有技术应用、时刻表编制、工程整改等，还要确保编制内容精简、高效，合理规划和制订排班表，提升工作人员的工作效率。③培训管理模块。主要是对新员工进行培训和管理，一般来说，大多数企业在该方面管理上以“师傅带徒弟”为主，并建立起新员工数据库，通过考察、培训等方式让他们快速成长，并做好各项数据的记录。④综合管理模块。主要管理内容是技术管理，比如生产、质量管理等，还要配合开展相关安全检查工作，并做好执行检查工作。除此之外，为了确保乘务运作有序开展，部分地铁营运管理工作还设立了党群管理模块，主要负责对班组相关工作要求执行情况的检查。

3 地铁线网大发展下的乘务运作管理方式

城市轨道交通在运营过程中的核心是为广大乘客提供高效的运输服务，主要内容是客运组织、票务服务、行车组织等。随着地铁线路网络的不断设计和扩大，单一线路运营管理已经无法支撑网络式线路运营的发展需求。为此，相关部门需要将整个运营管理机构扩充，进而实现对运营管理模块的全面完善。

文章来源：《中国科技信息》 网址: http://www.zgkjxx.cn/qikandaodu/2021/0119/1303.html